各項(xiàng)任務(wù)媒介：

一、渦輪引擎控制系統(tǒng)的作用

引擎渦輪引擎，就是將水蒸氣展開(kāi)預(yù)壓縮，接著再供入汽缸。

它通過(guò)提高進(jìn)氣口的密度來(lái)減少進(jìn)氣口量，進(jìn)而可以使引擎的功率減少。事實(shí)證明，在四輪車(chē)引擎上采用渦輪引擎技術(shù)后，不僅可以獲得良好的動(dòng)力系統(tǒng)性，燃油動(dòng)力性也有所提升。

二、渦輪引擎控制系統(tǒng)的類(lèi)別

渦輪引擎有渦輪引擎渦輪引擎、機(jī)械設(shè)備渦輪引擎和氣波渦輪引擎等三種基本類(lèi)別。

渦輪引擎渦輪引擎

機(jī)械設(shè)備渦輪引擎：機(jī)械設(shè)備渦輪引擎器風(fēng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)自引擎輪軸。一般都是借助托盤(pán)連接輪軸Lagrasse，以輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)的后輪助推渦輪引擎器，達(dá)到渦輪引擎目的。其優(yōu)點(diǎn)是渦輪引擎輸出功率和引擎完全相同，因此沒(méi)有滯后現(xiàn)象，動(dòng)力系統(tǒng)輸出非常流暢。但是由于裝在引擎勒維岡縣里頭，因此還是消耗了部分動(dòng)力系統(tǒng)，渦輪引擎出來(lái)的效果并不高。

機(jī)械設(shè)備渦輪引擎

氣波渦輪引擎：借助高速旋轉(zhuǎn)尾氣的脈沖氣波迫使水蒸氣壓縮。這種控制系統(tǒng)渦輪引擎性能好、操控性好但是整個(gè)裝置較為輕巧，不太適合安裝在體積較細(xì)的轎車(chē)?yán)镱^。

氣波渦輪引擎

三、尾Ource引擎渦輪引擎控制系統(tǒng)的組成和工作原理

1、渦輪引擎渦輪引擎器

排氣管流過(guò)渦輪引擎機(jī)的噴嘴時(shí)，促進(jìn)渦輪引擎機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并助推渦輪引擎器軸和增壓器泵輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

離心式增壓器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，水蒸氣在高速旋轉(zhuǎn)的作用下，沿著增壓器葉片流向泵輪周邊。其流速、阻力和環(huán)境溫度均有較大的增高，接著進(jìn)入擴(kuò)壓管。水蒸氣流經(jīng)擴(kuò)壓管時(shí)速度下降，阻力增高，環(huán)境溫度也有所增高。

2、膜片開(kāi)傘器

當(dāng)左心阻力低時(shí)，彈簧促進(jìn)膜片右移，并助推協(xié)同桿將排氣管Nashik閥關(guān)閉。當(dāng)左心阻力例新，膜片右移，并通過(guò)協(xié)同桿將排氣管Nashik閥打開(kāi)，使部分排氣管直接排出大氣，進(jìn)而降低渦輪引擎機(jī)輸出功率和渦輪引擎阻力。

3、渦輪引擎阻力掌控饋電

當(dāng)饋電停機(jī)時(shí)，膜片執(zhí)行器的左心與低壓水蒸氣端相連接。當(dāng)饋電通電時(shí)，膜片開(kāi)傘器的左心與高速旋轉(zhuǎn)水蒸氣端相連接。

4、渦輪引擎阻力的調(diào)節(jié)

掌控模塊根據(jù)水蒸氣流量、引擎輸出功率、渦輪引擎阻力等傳感器的信號(hào)掌控，對(duì)渦輪引擎阻力掌控饋電N75的富宇環(huán)保展開(kāi)掌控，當(dāng)前述進(jìn)氣口阻力低于目標(biāo)值時(shí)，Nashik管路關(guān)小；當(dāng)前述進(jìn)氣口阻力高于目標(biāo)值時(shí)，Nashik管路開(kāi)大。

四、尾Ource引擎渦輪引擎控制系統(tǒng)的故障

五、尾Ource引擎渦輪引擎控制系統(tǒng)的停機(jī)

1、檢驗(yàn)渦輪引擎掌控

選擇“加載測(cè)量數(shù)據(jù)塊”；全損耗（節(jié)流閥爆棚）展開(kāi)TT，引擎輸出功率為4000r/min時(shí)查看表明區(qū)4（渦輪引擎掌控饋電的充電電流）明確規(guī)定值為5%~95% ；表明區(qū)2（經(jīng)標(biāo)定的引擎明確規(guī)定損耗），其明確規(guī)定值為0.00~8.00ms；表明區(qū)3（引擎前述損耗），其明確規(guī)定值與表明區(qū)2中經(jīng)標(biāo)定的引擎明確規(guī)定損耗完全相同（粒度為±0.3ms）。

2、渦輪引擎掌控饋電的葡鈣檢驗(yàn)

從渦輪引擎掌控饋電（N75）上拆下來(lái)喉管，接上輔助喉管，作動(dòng)執(zhí)行元件診斷，并觸發(fā)渦輪引擎掌控饋電（N75），饋電將發(fā)出啪啪響，并打開(kāi)和關(guān)閉（通過(guò)向輔助喉管吹氣檢查）。如果饋電無(wú)啪啪聲應(yīng)對(duì)渦輪引擎阻力掌控饋電展開(kāi)電氣檢查。

3、渦輪引擎掌控饋電的電氣檢驗(yàn)

檢查渦輪引擎壓掌控饋電的電阻渦輪引擎壓掌控饋電供電的檢驗(yàn)檢查增壓掌控饋電（N75）的觸發(fā)情況

拔下饋電（N75）的導(dǎo)線(xiàn)插接器，將二極管試燈串接在端子1和2之間，啟動(dòng)執(zhí)行元件診斷功能，觸發(fā)渦輪引擎掌控饋電，二極管試燈應(yīng)閃亮。

4、海拔高度傳感器的檢驗(yàn)

加載測(cè)量數(shù)據(jù)塊；

檢驗(yàn)傳感器線(xiàn)路 ；

替換法檢驗(yàn)傳感器；

替換法檢驗(yàn)掌控單元。

案例分析：

案例：尾Ource引擎渦輪引擎掌控饋電泄漏故障。

車(chē)型：帕薩特B51.8T，引擎型號(hào)AWL。

診斷：

（1）連接葡鈣，加載故障碼。故障碼指示渦輪引擎阻力過(guò)高。

。而此時(shí)阻力的正常值應(yīng)該小于1.7bar。

（3）根據(jù)上述測(cè)試結(jié)果，對(duì)渦輪引擎掌控饋電（N75）展開(kāi)重點(diǎn)檢查。發(fā)現(xiàn)N75泄漏，通往排氣管Nashik閥膜片開(kāi)傘器的水蒸氣管路與大氣常通。

修復(fù)：更換渦輪引擎掌控饋電（N75）后，試車(chē)一切正常，故障排除。

分析：由于膜片室的阻力推不開(kāi)Nashik閥，所以渦輪引擎渦輪引擎器一直處于高速轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，造成渦輪引擎阻力過(guò)高。

小結(jié)：

1、所謂引擎渦輪引擎，就是將水蒸氣展開(kāi)預(yù)壓縮，接著再供入汽缸的一種技術(shù)措施。它通過(guò)提高進(jìn)氣口的密度來(lái)減少進(jìn)氣口量，進(jìn)而可以使引擎的功率減少。

2、常見(jiàn)的渦輪引擎型式有渦輪引擎渦輪引擎、機(jī)械設(shè)備渦輪引擎兩種。

3、在渦輪引擎渦輪引擎控制系統(tǒng)中，渦輪引擎渦輪引擎器的渦輪引擎位于引擎的排氣管管路上，被引擎排出的尾氣促進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)，并助推與其同軸的增壓器泵輪工作。泵輪位于引擎的進(jìn)氣口管路上，它轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使進(jìn)氣口管內(nèi)的水蒸氣阻力增高。

4、AWL1.8T引擎的渦輪引擎渦輪引擎控制系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備裝置主要有渦輪引擎渦輪引擎器、膜片開(kāi)傘器、中間冷卻器、排氣管Nashik閥和機(jī)械設(shè)備式換氣

5、引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，掌控模塊J220根據(jù)水蒸氣流量、引擎輸出功率、渦輪引擎阻力等傳感器的信號(hào)掌控，對(duì)渦輪引擎阻力掌控饋電N75的富宇環(huán)保展開(kāi)掌控，改變膜片室中的阻力，使排氣管Nashik閥動(dòng)作。當(dāng)前述進(jìn)氣口阻力低于目標(biāo)值時(shí)，Nashik管路關(guān)小；當(dāng)前述進(jìn)氣口阻力高于理論值時(shí)，Nashik管路開(kāi)大。

6、當(dāng)渦輪引擎渦輪引擎控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)加速無(wú)力、達(dá)不到比較高車(chē)速、油耗上升、排氣管冒黑煙、排氣管冒藍(lán)煙、機(jī)油消耗異常等現(xiàn)象。

發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)解析的比較透徹的一篇5、該發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪增壓系統(tǒng)是如何工作的電磁閥膜片渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)家，型號(hào)齊全，價(jià)格合理，批發(fā)定做，圖片說(shuō)明。