常熟配色車間尾氣處置電子設備：

配色尾氣成份分析：

1.配色尾氣的逐步形成及主要就成份

噴漆工藝技術廣泛應用于機械、電動汽車、電氣電子設備、家電、船舶、家具等行業(yè)。

噴漆原料——噴漆油漆由不蒸發(fā)份和蒸發(fā)份共同組成，不蒸發(fā)份包括粘接化學物質和輔助粘接化學物質，蒸發(fā)份醋酸是用來稀釋噴漆，達至漆物表層光滑美觀的目的。

噴漆噴漆操作過程中主要就造成漆霧和無機尾氣污染，噴漆在高壓作用下乳化成顆粒，在噴漆時，部分噴漆未到達噴漆物表層，隨氣流云氣從而逐步形成漆霧；無機尾氣源自醋酸的蒸發(fā)，無機溶劑不會隨噴漆附著在噴漆物表層，在噴漆和重構操作過程將全部釋放逐步形成無機尾氣(有文獻報道可達上數(shù)百種蒸發(fā)性無機物，分別屬于烴、直鏈、乙烯、芳香衍生物、醇、醛、酮、酯、醚及其他化合物)。

2.電動汽車配色尾氣的來源與特性

電動汽車配色車間要對鉆孔展開漆前處置、色譜法和噴漆。噴漆成品包括噴漆、流平和研磨，在這些成品中會造成無機尾氣(VOCs)培上噴漆霧，故這些工藝技術都需要展開噴漆房尾氣處置。

（1）噴漆室尾氣

其主要就成份為芳烴(三苯及非氮總碳氫化合物)、硫酸鋰類、酯無機溶劑，由于噴漆室的排煙量很大，所以排泄的無機尾氣總含量很低，一般來說在100mg/m3以內(nèi)。除此之外，噴漆室的排氣管中經(jīng)常還含有少量未處置*的漆霧，特別是characterization漆霧富宇環(huán)保噴漆室，排氣管中漆霧非常多，可能成為尾氣處置的障礙，尾氣處置前必須預處置。

（2）晾置室尾氣

粘合劑在噴漆之后研磨之前，要展開流平晾置，濕膠乳在晾置操作過程中無機溶劑蒸發(fā)，為防止晾置室內(nèi)無機溶劑聚集發(fā)生爆炸事故，晾置室應連續(xù)換風，換風速度一般掌控在0.2m/s以內(nèi)，排煙尾氣的成份與噴漆室排煙尾氣的成份相近，但不含漆霧，無機尾氣的總含量比噴漆室尾氣偏大，根據(jù)排煙量大小不同，一般在噴漆室尾氣含量的2倍以內(nèi)，可達至300mg/m3，一般來說與噴漆室排煙混合后集中處置。除此之外，調(diào)漆間、粘合劑污水循環(huán)池塘也要排放量類似的無機尾氣。

（3）研磨尾氣研磨尾氣的成份比較復雜，除包涵無機溶劑、部分阻燃劑或樹脂單體等蒸發(fā)成份，還包涵失水反應物、反應反應物。色譜法膠料與花岡巖粘合劑研磨均有尾氣排泄，但其成份與含量差別較大。

噴漆配色尾氣處置方式優(yōu)先選擇：

優(yōu)先選擇無機的處置方式，總體上要考慮以下因素：無機氮氧化物的類型或其含量、無機的排氣管溫度和排放量網(wǎng)絡流量、臭氧含量以及需要達至的氮氧化物掌控水平。

        1、噴漆冷藏的處置 

源自噴漆室、晾置室、調(diào)漆間和粘合劑污水處置間的尾氣為低含量、大網(wǎng)絡流量的冷藏尾氣，氮氧化物的主要就共同組成為芳烴、硫酸鋰類和酯無機溶劑。對，一條大型的車身配色線每NA排放量的氣體氮氧化物總量可能高達數(shù)百噸，對大氣造成的危害非常嚴重。

為從根本上減少尾氣氮氧化物的排放量，可以聯(lián)合利用幾種尾氣處置方式展開處置，但大風量的尾氣處置成本很高。目前，G外較為成熟的方式是，先將濃縮（用吸附-脫附轉輪將總量濃縮15倍以內(nèi)），以減少需處置的總量，再采用破壞性方式對濃縮的尾氣展開處置。G內(nèi)也有類似的方式，先采用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對低含量、冷藏噴漆尾氣展開吸附，用高溫氣體脫附，濃縮的尾氣采用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的方式展開處置。低含量、冷藏噴漆尾氣的生物處置方式正在研發(fā)之中，G內(nèi)現(xiàn)階段的技術尚不成熟，但值得關注。為真正減少配色尾氣公害，還需從源頭上解決問題，如采用靜電旋杯等手段提高油漆的利用率、發(fā)展水性油漆等環(huán)保油漆等。

        2、研磨尾氣處置

研磨尾氣屬于中、高含量的高溫尾氣，適合采用燃燒的方式處置。燃燒反應都有3個重要參數(shù)：時間、溫度、擾動，也即燃的處置效率可達99%，并且廢熱率高，運行能耗較低。RB及G內(nèi)的多數(shù)日資電動汽車廠一般來說采用RTO對研磨（膠料、中涂、粘合劑研磨）尾氣展開集中處置。例如，東風日產(chǎn)乘用車花都配色線采用RTO集中處置配色研磨尾氣效果很好，*排放量法規(guī)要求。但由于RTO尾氣處置電子設備一次性投資較高，用于尾氣網(wǎng)絡流量較小的尾氣處置時不經(jīng)濟。

對于已建成的配色SCX，需增加尾氣處置電子設備時，可采用催化燃燒系統(tǒng)和蓄熱式熱力燃燒系統(tǒng)。催化燃燒系統(tǒng)投資小、燃燒能耗低。

失效。從一些用戶的使用經(jīng)驗來看，對一般的粘合劑研磨尾氣，通過增加尾氣過濾等措施，可以保證催化劑的壽命為3～5NA；色譜法漆研磨尾氣容易造成催化劑中毒，所以色譜法漆研磨尾氣的處置應慎重采用催化燃燒方式。在東風商用車車身配色線的尾氣處置改造操作過程中，色譜法膠料研磨尾氣采用RTO法處置、粘合劑研磨尾氣采用催化燃燒方式處置，使用效果良好。

常熟配色車間尾氣處置電子設備工藝技術：

噴漆行業(yè)尾氣處置方案主要就用于噴漆房尾氣處置、家具廠廢氣處置、機械制造業(yè)尾氣處置、護欄廠尾氣處置、電動汽車制造及電動汽車4S店噴漆房尾氣處置。目前存在多種處置工藝技術，如：冷凝法、吸收法、燃燒法、催化法、吸附法、生物法和離子法等。

1、水噴淋法+活性炭吸附脫附+催化燃燒

利用噴淋塔除去漆霧和可溶于水的化學物質，再經(jīng)過characterization過濾器，進去活性炭吸附裝置，等活性炭吸附滿的時候，再脫附（脫附方式有蒸汽脫附、電加熱脫附、氮氣脫附），將脫附之后的氣體（含量較原來提高幾十倍）由脫附風機進入催化燃燒裝置燃燒，燃燒成二氧化碳和水，后排泄。

2、尾氣吸附法：噴漆尾氣處置吸附可分為化學吸附和物理吸附，但“三苯”尾氣化學活性低，一般不采用化學吸收。物理吸收液吸收較少的蒸發(fā)性，它吸收的成份具有較高的親和力的加熱，冷卻和再利用分析飽和吸收。該方式用于排氣管量，低溫度，低含量。安裝復雜，投資大，吸收液的優(yōu)先選擇更加困難3、水噴淋+活性炭吸附脫附+冷凝回收法利用噴淋塔除去漆霧和可溶于水的化學物質，再經(jīng)過characterization過濾器，進去活性炭吸附裝置，等活性炭吸附滿的時候，再脫附（脫附方式有蒸汽脫附、電加熱脫附、氮氣脫附），將處置后的尾氣吸附濃縮后冷凝，冷凝液經(jīng)分離回收有價值的無機物。該法用于含量高、溫度低、風量小的尾氣處置。但此法投資大、能耗高、運行費用大，噴漆尾氣中的“三苯”或其它尾氣含量一般低于300mg/m3，含量低，風量大（電動汽車制造業(yè)噴漆車間的風量常在10萬級以上），且由于電動汽車配色尾氣中無機溶劑的成份復雜，回收的溶劑難以處置利用，并易造成二次污染，所以配色尾氣處置中一般不采用此法。 

4、活性炭吸附+低溫等離子電子設備先經(jīng)過活性炭吸附后，再用低溫等離子電子設備處置尾氣后，將處置后達標的氣體排泄，離子法是利用等離子Plasma（ION等離子體）降解無機尾氣、祛除惡臭、殺滅細菌、病毒、凈化空氣是上比較*的高新技術，G內(nèi)外專家稱之為21世紀環(huán)境科學四大技術之一。該技術的關鍵是通過高壓脈沖介質阻擋放電的形式造成大量活性離子氧（等離子體），將氣體激活，造成各種活性自由基，如OH、HO2、O等，對苯、甲苯、二甲苯、氨氣、烷碳氫化合物等無機尾氣發(fā)生降解、氧化等復雜的物理和化學反應，且副產(chǎn)物無毒，避免二次污染。該技術具有能耗極低，占地空間小，運行維護簡單等特點，特別適用多種組分氣體的處置。

5、活性碳吸附+UV光催化氧化電子設備（1）：直接通過活性炭直接吸附無機氣體，達至凈化率95%，電子設備簡單，投資小，操作方便，但需要經(jīng)常更換活性碳，低含量氮氧化物，無恢復。

（2）吸附法：無機氣體在活性炭吸附，活性炭飽和空氣解吸和再生。

小結：

現(xiàn)在市面上有很多種處置方式，為了達至G家和地方的處置標準，一般來說我們會選幾種處置方式組合起來處置尾氣，要選用符合自己實際的處置工藝技術展開處置。