噴漆配色尾氣成份預(yù)測(cè)：

1.噴漆尾氣的逐步形成及主要就成份

噴漆工藝技術(shù)廣泛應(yīng)用于機(jī)械、電動(dòng)汽車、電氣電子設(shè)備、家電、船舶、家具等行業(yè)。

噴漆原料——噴漆涂料由不蒸發(fā)份和蒸發(fā)份共同組成，不蒸發(fā)份包括粘接化學(xué)物質(zhì)和輔助粘接化學(xué)物質(zhì)，蒸發(fā)份醋酸是用來溶化噴漆，達(dá)到漆物表層光滑美觀的目的。

噴漆噴漆操作過程中主要就產(chǎn)生漆霧和無機(jī)尾氣污染，噴漆在高壓作用下乳化成微粒，在噴漆時(shí)，部分噴漆未到達(dá)噴漆物表層，隨氣流云氣從而逐步形成漆霧；無機(jī)尾氣源自醋酸的蒸發(fā)，溶劑不會(huì)隨噴漆附著在噴漆物表層，在噴漆和重構(gòu)操作過程將全部釋放逐步形成無機(jī)尾氣(有文獻(xiàn)報(bào)道可達(dá)上數(shù)百種蒸發(fā)性無機(jī)物，分別屬于烴、直鏈、烯烴、芳香衍生物、醇、醛、酮、酯、醚及其他化合物)。

2.電動(dòng)汽車配色尾氣的來源與特性

電動(dòng)汽車配色煉鐵廠要對(duì)工件展開漆前處置、色譜法和噴漆。噴漆成品包括噴漆、流平和研磨，在那些成品中會(huì)產(chǎn)生無機(jī)尾氣(VOCs)培上噴漆霧，故而那些工藝技術(shù)都需要展開噴漆房尾氣處置。

（1）噴漆室尾氣

苯及非甲烷總碳?xì)浠衔?、硫酸鋰類、酯溶劑，由于噴漆室的排煙量很大，所以排泄的無機(jī)尾氣總含量很低，一般來說在100mg/m3以內(nèi)。除此之外，噴漆室的排氣管中經(jīng)常還含有少量未處置*的漆霧，特別是characterization漆霧富宇環(huán)保噴漆室，排氣管中漆霧非常多，可能成為尾氣處置的障礙，尾氣處置前必須預(yù)處置。

（2）晾置室尾氣

粘合劑在噴漆之后研磨之前，要展開流平晾置，濕膠乳在晾置操作過程中溶劑蒸發(fā)，為防止晾置室內(nèi)溶劑聚集起火事故，晾置室應(yīng)連續(xù)換風(fēng)，換風(fēng)速度一般來說控制在0.2m/s以內(nèi)，排煙尾氣的成份與噴漆室排煙尾氣的成份相近，但不含漆霧，無機(jī)尾氣的總含量比噴漆室尾氣偏大，根據(jù)排煙量大小不同，一般來說在噴漆室尾氣含量的2倍以內(nèi)，可達(dá)到300mg/m3，一般來說與噴漆室排煙混合后集中處置。除此之外，調(diào)漆間、粘合劑污水循環(huán)水池也要排放量類似的無機(jī)尾氣。

（3）研磨尾氣

研磨尾氣的成份比較復(fù)雜，除包涵溶劑、部分阻燃劑或樹脂單體等蒸發(fā)成份，還包涵失水反應(yīng)物、反應(yīng)反應(yīng)物。色譜法膠料與花岡巖粘合劑研磨均有尾氣排泄，但其成份與含量差別較大。

噴漆尾氣的危害性：

預(yù)測(cè)可知，源自噴漆室、晾置室、調(diào)漆間、粘合劑污水處置間的尾氣，為低含量、大流量冷藏尾氣，氮氧化物的主要就共同組成為芳烴、硫酸鋰類、酯溶劑。對(duì)照《大氣污染綜合排放量G際標(biāo)準(zhǔn)》，那些尾氣的含量一般來說在排放量極限值以內(nèi)，為應(yīng)對(duì)G際標(biāo)準(zhǔn)中排放量速率要求，多數(shù)電動(dòng)軍工廠采取高空排放量的配TA-O措施。這種配TA-O措施雖然可以滿足目前排放量G際標(biāo)準(zhǔn)，但尾氣實(shí)質(zhì)上是未經(jīng)處置溶化排放量，一條大型的車身配色線每NA排放量的氣體氮氧化物總量可能高達(dá)什至，對(duì)大氣造成的危害性非常嚴(yán)重。

漆霧中的溶劑——苯、硝基、丙烯等屬強(qiáng)毒性溶劑，作業(yè)時(shí)散發(fā)至煉鐵廠空氣中，工人經(jīng)呼吸道吸入后可引起急性

北京噴漆煉鐵廠尾氣處置電子設(shè)備尾氣處置方法選擇：

       選擇無機(jī)的處置方法，總體上應(yīng)考慮以下因素：無機(jī)氮氧化物的類型及其含量、無機(jī)的排氣管溫度和排放量流量、顆粒物含量以及需要達(dá)到的氮氧化物控制水平。

        1、噴漆冷藏的處置 

源自噴漆室、晾置室、調(diào)漆間和面多數(shù)電動(dòng)軍工廠采取高空排放量的配TA-O措施。這種配TA-O措施雖然可以滿足目前的排放量G際標(biāo)準(zhǔn)，但尾氣實(shí)質(zhì)上是未經(jīng)處置溶化排放量，一條大型的車身配色線每NA排放量的氣體氮氧化物總量可能高達(dá)什至，對(duì)大氣造成的危害性非常嚴(yán)重。

為從根本上減少廢氣氮氧化物的排放量，可以聯(lián)合利用幾種尾氣處置方法展開處置，但大風(fēng)量的尾氣處置成本很高。目前，G外較為成熟的方法是，先將濃縮（用吸附-脫附轉(zhuǎn)輪將總量濃縮15倍以內(nèi)），以減少需處置的總量，再采用破壞性方法對(duì)濃縮的尾氣展開處置。G內(nèi)也有類似的方法，先采用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對(duì)低含量、冷藏噴漆尾氣展開吸附，用高溫氣體脫附，濃縮的尾氣采用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的方法展開處置。低含量、冷藏噴漆尾氣的生物處置方法正在研發(fā)之中，G內(nèi)現(xiàn)階段的技術(shù)尚不成熟，但值得關(guān)注。為真正減少配色尾氣公害，還需從源頭上解決問題，如采用靜電旋杯等手段提高涂料的利用率、發(fā)展水性涂料等環(huán)保涂料等。

        2、研磨尾氣處置

研磨尾氣屬于中、高含量的高溫尾氣，適合采用燃燒的方法處置。燃燒反應(yīng)都有3個(gè)重要參數(shù)：時(shí)間、溫度、擾動(dòng)，也即燃燒3T條件。尾氣處置的效率實(shí)質(zhì)上是燃燒反應(yīng)的充分程度，取決于燃燒反應(yīng)的3T條件控制。RTO可以控制燃燒溫中涂、粘合劑研磨）尾氣展開集中處置。例如，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車花都配色線采用RTO集中處置配色研磨尾氣效果很好，*排放量法規(guī)要求。但由于RTO尾氣處置電子設(shè)備一次性投資較高，用于尾氣流量較小的尾氣處置時(shí)不經(jīng)濟(jì)。

對(duì)于已建成的配色SCX，需增加尾氣處置電子設(shè)備時(shí)，可采用催化燃燒系統(tǒng)和蓄熱式熱力燃燒系統(tǒng)。催化燃燒系統(tǒng)投資小、燃燒能耗低。

統(tǒng)可以用于一般來說的研磨尾氣處置，特別適用于研磨電源采用電加熱的場(chǎng)合，存在的問題是如何避免催化劑中毒失效。從一些用戶的使用經(jīng)驗(yàn)來看，對(duì)一般來說的粘合劑研磨尾氣，通過增加尾氣過濾等措施，可以保證催化劑的壽命為3～5NA；色譜法漆研磨尾氣容易造成催化劑中毒，所以色譜法漆研磨尾氣的處置應(yīng)慎重采用催化燃燒方式。

北京噴漆煉鐵廠尾氣處置電子設(shè)備：

水噴淋+活性炭吸附脫附+冷凝回收法利用噴淋塔除去漆霧和可溶于水的化學(xué)物質(zhì)，再經(jīng)過characterization過濾器，進(jìn)去活性炭吸附裝置，等活性炭吸附滿的時(shí)候，再脫附（脫附方法有蒸汽脫附、電加熱脫附、氮?dú)饷摳剑?，將處置后的尾氣吸附濃縮后冷凝，冷凝液經(jīng)分離回收有價(jià)值的無機(jī)物。該法用于含量高、溫度低、風(fēng)量小的尾氣處置。但此法投資大、能耗高、運(yùn)行費(fèi)用大，噴漆尾氣中的“三苯”及其它尾氣含量一般來說低于300mg/m3，含量低，風(fēng)量大（電動(dòng)汽車制造業(yè)噴漆煉鐵廠的風(fēng)量常在10萬級(jí)以上），且由于電動(dòng)汽車配色尾氣中溶劑的成份復(fù)雜，回收的溶劑難以處置利用，并易產(chǎn)生二次污染，所以配色尾氣處置中一般來說不采用此法。

洗滌塔

洗滌塔一般來說為立式噴淋洗滌填料塔，內(nèi)部噴頭和填料層交替分布。填料具有較大的比表層積，用于增加兩種流體間的接觸面積。尾氣由底部進(jìn)入，經(jīng)填料層和除霧器后，由高部排泄。液體被水泵送到噴頭噴出，向下降落，經(jīng)填料層回到水箱。尾氣中的雜質(zhì)粘附在填料上，后在水流作用下進(jìn)入水箱，達(dá)到截留目的。水箱中的雜質(zhì)需定期清理，污水需定期排放量。

此處設(shè)立洗滌塔的目的主要就是去除漆霧和降低氣溫。

活性炭

活性炭是一種多孔性的含碳化學(xué)物質(zhì)，它具有高度發(fā)達(dá)的孔隙構(gòu)造，活性炭的多孔結(jié)構(gòu)為其提供了大量的表層積，能與氣體（雜質(zhì)）充分接觸，從而賦予了活性炭所特有的吸附性能，使其非常容易達(dá)到吸收收集雜質(zhì)的目的。就像磁力一樣所有的分子之間都具有相互引力。正 因?yàn)槿绱?，活性炭孔壁上的大量的分子可以產(chǎn)生強(qiáng)大的引力，從而達(dá)到將有害的雜質(zhì)吸引到孔徑中的目的。

不是所有的活性炭都能吸附有害氣體，只有當(dāng)活性炭的孔隙結(jié)構(gòu)略大于有害氣體分子的直徑，能夠讓有害氣體分子*進(jìn)入的情況下（過大或過小都不行）才能達(dá)到很好的吸附效果。當(dāng)吸附載體飽和后需要再生處置。