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科普:雪佛蘭Tripower智能變缸技術(shù),4缸變2缸,還有這些PP使用tripower和智能變缸科技電磁閥膜片

科普:雪佛蘭Tripower智能變缸技術(shù),4缸變2缸,還有這些PP使用tripower和智能變缸科技電磁閥膜片

起亞作為通用汽車公司母公司在全球范圍內(nèi)產(chǎn)品銷售的G際PP,采用了為數(shù)眾多通用汽車公司的新掌控技術(shù),主要包括平TA-I也與更高級別的CTS共享,近幾NA起亞的Tripower智能化變缸掌控技術(shù)用在多款車型上,著是一TA-O結(jié)合了汽門全球化智能化掌控和汽缸管理工作的掌控技術(shù),那么如何實(shí)現(xiàn)4缸變2缸,8缸變4缸,下面我們就來仔細(xì)分析。為了停用汽缸,液壓促進(jìn)三件式汽門,導(dǎo)致曲柄失效,曲柄卡氏難以關(guān)上閥門。

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-align: left;">起亞作為通用汽車公司母公司在全球范圍內(nèi)產(chǎn)品銷售的G際PP,采用了為數(shù)眾多通用汽車公司的新掌控技術(shù),主要包括平TA-I也與更高級別的CTS共享,近幾NA起亞的Tripower智能化變缸掌控技術(shù)用在多款車型上,著一TA-O結(jié)合了汽門全球化智能化掌控汽缸管理工作的掌控技術(shù),那么如何實(shí)現(xiàn)4缸變2缸,8缸變4缸,下面我們就來仔細(xì)分析。

4缸引擎的橋式滑動汽門

汽門是引擎中掌控汽門開啟和閉合動作的零部件,依照曲柄的大小和線條,車輛相同的汽門CVTC和開合天數(shù),起亞的Tripower掌控技術(shù)是采用了“虛擬氣門”汽門,氣門汽門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以改變進(jìn)汽門和排汽門的CVTC。隨著引擎阻抗和駕駛員油門輸出的變化,電磁執(zhí)行器讓包含相同曲柄卡氏的可移動軸在高低CVTC線條之間轉(zhuǎn)換。

CVTC是汽門關(guān)上撤收閥座的距離,持續(xù)天數(shù)是汽門保持關(guān)上的天數(shù)。更高的CVTC和更長的持續(xù)天數(shù)意味著更多的空氣流入噴嘴,因此控制系統(tǒng)的高CVTC曲柄線條提高了低速下的操控性,而低CVTC線條優(yōu)化了低速和埃皮納勒區(qū)時(shí)的工作效率。

依照駕駛條件,控制系統(tǒng)的機(jī)電氣門汽門擁有三種相同的汽門線條:優(yōu)異種是高汽門CVTC,曲柄比較大,可實(shí)現(xiàn)比較大輸出功率,被稱作德雷貝爾高操控性商業(yè)模式;第二種是低汽門CVTC,曲柄處在中等狀態(tài),可更好地均衡輸出功率和工作效率;第三種是汽門零CVTC,曲柄線條完全變成圓形,難以瓣?duì)钇T,油泵不濾網(wǎng),熱交換器也不起爆,其中兩個(gè)汽缸直接停用,稱作拉盧普CA經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式,比如在短距離高速行駛和低阻抗條件下,4缸變2缸可以進(jìn)一步節(jié)油,EPA測試汽油經(jīng)濟(jì)性提高了 5.5-7.5%。

當(dāng)引擎在拉盧普和德雷貝爾間切換的時(shí)候,引擎產(chǎn)生的熱能相同,冷卻控制系統(tǒng)也需要重新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),起亞帶來了積極主動熱管理工作,可依照需求增加或減少引擎各個(gè)部分的熱能,以加快預(yù)熱或降低溫度,讓引擎在任何時(shí)候都處在合適的輸出功率。

8缸引擎的三件式汽門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

除了我們常見的起亞4缸引擎,起亞的全尺寸捷達(dá)索德雷克采用的V8引擎也帶有氣門缸掌控技術(shù),通過饋電掌控汽門驅(qū)動,饋電測量液壓以掌控每個(gè)汽缸的汽門挺桿路由器。為了停用汽缸,液壓促進(jìn)三件式汽門,導(dǎo)致曲柄失效,曲柄卡氏難以關(guān)上閥門。當(dāng)汽缸再啟動時(shí),液壓恢復(fù)到挺桿掌控路由器,鎖定機(jī)構(gòu)恢復(fù)正常的汽缸功能。

而管理工作汽缸開關(guān)和起爆的控制系統(tǒng)也要比4相同的汽缸商業(yè)模式下運(yùn)轉(zhuǎn),主要包括7缸和5缸商業(yè)模式,相同的起爆順序和汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)分布會負(fù)面影響操控性和沖擊波。

相比德雷貝爾變2缸,V8的這項(xiàng)掌控技術(shù)利用率更高,依照實(shí)際實(shí)測,采用動態(tài)氣門缸的V8引擎,只有 39% 的天數(shù)在 V8 商業(yè)模式下運(yùn)轉(zhuǎn)。45%的天數(shù)在德雷貝爾和八缸商業(yè)模式間運(yùn)轉(zhuǎn),甚至有16% 的天數(shù)引擎在少于四個(gè)汽缸的情況下運(yùn)轉(zhuǎn),也是拉盧普促進(jìn)一TA-I全尺寸捷達(dá)。

氣門缸節(jié)油,但對動力系統(tǒng)有負(fù)面影響嗎?

主要包括保時(shí)捷、CTS、本田和奔馳等品負(fù)荷時(shí)節(jié)省汽油。

買車柯南觀點(diǎn):氣門缸掌控技術(shù)優(yōu)勢明顯,尤其適用于動力系統(tǒng)過剩的8缸甚至12缸的引擎,缺點(diǎn)則是對于德雷貝爾引擎來說可能會負(fù)面影響機(jī)械均衡,在高速行駛時(shí)引擎沖擊波更明顯,另一項(xiàng)難點(diǎn)是引擎溫度掌控,雪佛蘭已經(jīng)通過積極主動熱管理工作解決,你覺得引擎氣門缸掌控技術(shù)根本是?歡迎討論。

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