一、渦輪增壓系統(tǒng)

1. 單渦輪增壓

渦輪增壓系統(tǒng)分為單渦輪增壓系統(tǒng)和雙渦輪增壓系統(tǒng)。只有一個(gè)渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)為單渦輪增壓系統(tǒng)。渦輪增壓系統(tǒng)除渦輪增壓器之外，還包括進(jìn)氣旁通閥、排氣旁通閥和排氣旁通閥控制裝置等。

2. 雙渦輪增壓

六缸汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的雙渦輪增壓系統(tǒng)。其中兩個(gè)渦輪增壓器并列布置在排氣管中，按氣缸工作順序把1、2、3缸作為一組，4、5、6缸作為另一組，每組三個(gè)氣缸的排氣驅(qū)動(dòng)一個(gè)渦輪增壓器。因?yàn)槿齻€(gè)氣缸的排氣間隔相等，所以增壓器轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)。另外，把三個(gè)氣缸分成一組還可防止各缸之間的排氣干擾。此系統(tǒng)除包括渦輪增壓器、進(jìn)氣旁通閥、排氣旁通閥及排氣旁通閥控制裝置之外，還有中冷器、諧振室和增壓壓力傳感器等。

二、 渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理

車用渦輪增壓器由離心式壓氣機(jī)和徑流式渦輪機(jī)及中間體三部分組成。增壓器軸通過兩個(gè)浮動(dòng)軸承支撐在中間體內(nèi)。中間體內(nèi)有潤滑和冷卻軸承的油道，還有防止機(jī)油漏入壓氣機(jī)或渦輪機(jī)中的密封裝置等。

1.離心式壓氣機(jī)

離心式壓氣機(jī)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)葉輪、無葉式擴(kuò)壓管及壓氣機(jī)蝸殼等組成。葉輪包括葉片和輪轂，并由增壓器軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，空氣經(jīng)進(jìn)氣道進(jìn)入壓氣機(jī)葉輪，并在離心力的作用下沿著壓氣機(jī)葉片之間形成的流道，從葉輪中心流向葉輪的周邊?？諝鈴男D(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進(jìn)入葉片式擴(kuò)壓管。擴(kuò)壓管為漸擴(kuò)形流道，空氣流過擴(kuò)壓管時(shí)減速增壓，溫度也有所升高。即在擴(kuò)壓管中，空氣所具有的大部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?。

擴(kuò)壓管分葉片式和無葉式兩種。無葉式擴(kuò)壓管實(shí)際上是由蝸殼和中間體側(cè)壁所形成的環(huán)形空間。無葉式擴(kuò)壓管構(gòu)造簡單，工況變化對壓氣機(jī)效率的影響很小，適于車用增壓器。葉片式擴(kuò)壓管是由相鄰葉片構(gòu)成的流道，其擴(kuò)壓比大，效率高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工況變化對壓氣機(jī)效率有較大的影響。蝸殼的作用是收集從擴(kuò)壓管流出的空氣，并將其引向壓氣機(jī)出口?？諝庠谖仛ぶ欣^續(xù)減速增壓，完成其由動(dòng)能向壓力能轉(zhuǎn)變的過程。壓氣機(jī)葉輪由鋁合金精密鑄造，蝸殼也用鋁合金鑄造。

2.徑流式渦輪機(jī)

渦輪機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的裝置。徑流式渦輪機(jī)由蝸殼、噴管、葉輪和出氣道等組成。蝸殼4的JK與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管相連，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣經(jīng)蝸殼引導(dǎo)進(jìn)入葉片式噴管。噴管是由相鄰葉片構(gòu)成的漸縮形流道。排氣流過噴管時(shí)降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能。

由噴管流出的高速氣流沖擊葉輪，并在葉片所形成的流道中繼續(xù)膨脹作功，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)。渦輪機(jī)葉輪經(jīng)常在900℃高溫的排氣沖擊下工作，并承受巨大的離心力作用，所以采用鎳基耐熱合金鋼或陶瓷材料制造。用質(zhì)量輕并且耐熱的陶瓷材料可使渦輪機(jī)葉輪的質(zhì)量大約減小2/3，渦輪增壓加速滯后的問題也在很大程度上得到改善。噴管葉片用耐熱和抗腐蝕的合金鋼鑄造或機(jī)械加工成形。蝸殼用耐熱合金鑄鐵鑄造，內(nèi)表面應(yīng)該光潔，以減少氣體流動(dòng)損失。

3.轉(zhuǎn)子

渦輪機(jī)葉輪、壓氣機(jī)葉輪和密封TA-O等、強(qiáng)度高的合金鋼40Cr或18CrNiWA制造。

4.增壓器軸承

增壓器軸承的結(jié)構(gòu)是車用渦輪增壓器可靠性的關(guān)鍵之一?，F(xiàn)代車用渦輪增壓器都采用浮動(dòng)軸承。浮動(dòng)軸承實(shí)際上是TA-O在軸上的圓環(huán)。圓環(huán)與軸以及圓環(huán)與軸承座之間都有間隙，形成雙層油膜。圓環(huán)浮在軸與軸承座之間。一般內(nèi)層間隙為0.05mm左右，外層間隙大約為0.1mm。軸承壁厚約3～4.5mm，用錫鉛青銅合金制造，軸承表面鍍一層厚度約為0.005～0.008mm的鉛錫合金或金屬銦。在增壓器工作時(shí)，軸承在軸與軸承座中間轉(zhuǎn)動(dòng)。

增壓器工作時(shí)產(chǎn)生軸向推力，由設(shè)置在壓氣機(jī)一側(cè)的推力軸承承受。為了減少摩擦，在整體式推力軸承兩端的止推面上各加工有四個(gè)布油槽；在軸承上還加工有進(jìn)油孔，以保證止推面的潤滑和冷卻。

三、增壓壓力的調(diào)節(jié)

在汽車渦輪增壓系統(tǒng)中設(shè)置進(jìn)、排氣旁通閥，是調(diào)節(jié)增壓壓力比較簡單、成本比較低而又十分有效的方法。排氣旁通閥的工作原理?？刂颇ず兄械哪て瑢⒛ず蟹譃樯?、下兩個(gè)室，上室為空氣室經(jīng)連通管與壓氣機(jī)出口相通，下室為膜片彈簧室，膜片彈簧作用在膜片上，膜片通過連動(dòng)桿與排氣旁通閥連接。當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力，也就是增壓壓力低于限定值時(shí)，膜片在膜片彈簧的作用下上移，并帶動(dòng)連動(dòng)桿將排氣旁通閥關(guān)閉；當(dāng)增壓壓力CA過限定值時(shí)，增壓壓力克服膜片彈簧力，推動(dòng)膜片下移，并帶動(dòng)連動(dòng)桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣不經(jīng)過渦輪機(jī)直接排放到大氣中，從而達(dá)到控制增壓壓力及渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。

在有些發(fā)動(dòng)機(jī)上，排氣旁通閥的開閉由電控單元控制的電磁閥操縱。電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，由預(yù)存的增壓壓力脈譜圖確定目標(biāo)增壓壓力，并與增壓壓力傳感器檢測到的實(shí)際增壓壓力進(jìn)行比較，然后根據(jù)其差值來改變控制電磁閥開閉的脈沖信號(hào)占空比，以此改變電磁閥的開啟時(shí)間，進(jìn)而改變排氣旁通閥的開度，控制排氣旁通量，借以JQ地調(diào)節(jié)增壓壓力雖然排氣旁通閥在渦輪增壓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用，但是排氣旁通之后，排氣能量的利用率下降，致使在高速大負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性變差。

在大排量重型車用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上多采用渦輪機(jī)噴管出口截面可變的渦輪增壓器，簡稱變截面渦輪增壓器。在這種渦輪增壓器中，通過改變噴管出口截面積來調(diào)節(jié)增壓壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，縮小噴管出口截面積，使噴管出口的排氣流速增大，渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速隨之升高，增壓壓力和供氣量都相應(yīng)增加；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速工作時(shí)，增大噴管出口截面積，使噴管出口的排氣流速減小，渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)速相對降低，這樣增壓器將不會(huì)CA速，增壓壓力也不致于過高。在有葉徑流式渦輪機(jī)中，可以采用轉(zhuǎn)動(dòng)噴管葉片的方法來改變噴管出口截面積。噴管葉片與齒輪相連，齒輪與齒圈嚙合，當(dāng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，齒圈或向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)與其嚙合的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并使噴管葉片隨其轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使噴管出口截面積發(fā)生改變。

對于無葉徑流式渦輪機(jī)，可以在噴管出口處安裝軸向移動(dòng)的擋板來調(diào)節(jié)無葉噴管出口截面積。

改變渦輪機(jī)JK截面積方法。在渦輪機(jī)的JK處

四、渦輪增壓器的潤滑及冷卻

來自發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)主油道的機(jī)油，經(jīng)增壓器中間體上的機(jī)油JK進(jìn)入增壓器，潤滑和冷卻增壓器軸和軸承。然后，機(jī)油經(jīng)中間體上的機(jī)油出口返回發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，在增壓器軸上裝有油封，用來防止機(jī)油竄入壓氣機(jī)或渦輪機(jī)蝸殼內(nèi)。如果油封損壞，將導(dǎo)致機(jī)油消耗量增加和排氣冒藍(lán)煙。

由于汽油機(jī)增壓器的熱負(fù)荷大，因此在增壓器中間體的渦輪機(jī)側(cè)設(shè)置冷卻水TA-O，并用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)相通。冷卻液自中間體上的冷卻液JK流入中間體內(nèi)的冷卻水TA-O，從冷卻液出口流回發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。冷卻液在中間體的冷卻水TA-O中不斷循環(huán)，使增壓器軸和軸承得到冷卻。

有些渦輪增壓器在中間體內(nèi)不設(shè)置冷卻水TA-O，只靠機(jī)油及空氣對其進(jìn)行冷卻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速工作之后，如果立即停機(jī)，那么機(jī)油可能由于軸承溫度太高而在軸承內(nèi)燃燒。因此，這類渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該在停機(jī)之前，至少在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)1min。

渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)、工作原理、常見故障處理方法

為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)“小排量、大功率”的發(fā)展趨勢，渦輪增壓器在汽車上得到了廣泛采用。渦輪增壓器對于發(fā)動(dòng)機(jī)的直接作用，就是顯著提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率（CA過100%），因此，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓器的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)為：

◆ 可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要提供增壓壓力，或減小、不提供增壓壓力；

◆ 即使在高海拔地區(qū)也可以使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得足夠的充氣效率。

組 成

如下圖所示，渦輪增壓器主要由渦輪機(jī)和壓氣機(jī)等部分組成。

渦輪機(jī)的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，渦輪機(jī)的排氣口則接在排氣管上；壓氣機(jī)的進(jìn)氣口與空氣濾清器相連，壓氣機(jī)的排氣口則接在進(jìn)氣歧管上。

圖1 渦輪增壓器的基本組成 ▲

從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管排出的是高溫高壓的廢氣，具有一定的能量。在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，這部分能量往往隨著廢氣的排放而白白浪費(fèi)，而渦輪增壓器的動(dòng)力來源恰恰就是這些廢氣。渦輪機(jī)渦輪與壓氣機(jī)泵輪通過增壓器軸剛性連接，這部分稱作增壓器轉(zhuǎn)子。增壓器轉(zhuǎn)子通過浮動(dòng)軸承（轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時(shí)可保證摩擦阻力矩較小）固定在增壓器中。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，排出的廢氣以一定角度高速?zèng)_擊渦輪，使增壓器轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，于是，壓氣機(jī)泵輪以同樣的高速擠壓進(jìn)氣空氣。受壓后的空氣溫度會(huì)升高，影響其密度，因此，在壓縮空氣通向進(jìn)氣歧管的中間通路上增設(shè)了一個(gè)空氣冷卻器（簡稱中冷器）以冷卻增壓后的空氣，比較終使更多、密度更大的空氣進(jìn)入氣缸，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣增壓的目的。

為了使渦輪增壓器能夠更好地發(fā)揮其效能，除了渦輪機(jī)和壓氣機(jī)兩個(gè)比較主要的組成部件外，渦輪增壓器上還設(shè)置了其他輔助控制元件 ▼

圖2 渦輪增壓器的輔助元件 ▲

如上圖所示，在渦輪增壓器渦輪機(jī)的出口處設(shè)有一個(gè)廢氣旁通閥，廢氣旁通閥由一個(gè)真空執(zhí)行器在真空的作用下通過杠桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)其開、關(guān)及開關(guān)的幅度大小，而真空的施加與否、施加大小則由ECM通過控制一個(gè)廢氣旁通控制電磁閥對真空管路實(shí)施控制來實(shí)現(xiàn)。在壓氣機(jī)側(cè)面有一旁通管路，連接其進(jìn)氣口與排氣口，在這一旁通管路上設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣旁通閥，由ECM通過對進(jìn)氣旁通電磁閥的控制實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣旁通閥開、關(guān)的間接控制。

工 作 原 理

1. 基本工作原理

驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器的動(dòng)力來源于發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣壓力和溫度都較低，渦輪轉(zhuǎn)速亦較低（約為1000r/min），因此，壓氣機(jī)泵輪不能產(chǎn)生進(jìn)氣增壓壓力，在此狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效果與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯差異；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增加，排氣壓力和溫度都大幅升高，渦輪的轉(zhuǎn)速也隨之加快，當(dāng)渦輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)增

2. 廢氣旁通控制

廢氣旁通控制的主要目的是有效控制和調(diào)節(jié)增壓

如下圖所示，渦輪增壓器利用廢氣旁通控制電磁閥、廢氣旁通執(zhí)行器和廢氣旁通閥對增壓壓力進(jìn)行控制。

圖3 廢氣旁通控制原理圖 ▲

廢氣旁通控制電磁閥是一個(gè)三通電磁閥，其三個(gè)接口分別與增壓前的空氣、增壓后的空氣、廢氣旁通執(zhí)行器的膜盒相通，由ECM對其實(shí)施占空比控制，其控制電路如下圖所示。增壓前空氣來自與進(jìn)氣管，增壓后的空氣來自于壓氣機(jī)泵輪排氣口之后的氣道。與廢氣旁通執(zhí)行器膜盒連接的電磁閥接口在ECM的控制下，可以分別與另外兩個(gè)接口（增壓前空氣接口、增壓后空氣接口）相通。

圖4 廢氣旁通控制電磁閥控制電路圖 ▲

廢氣旁通執(zhí)行器是一個(gè)膜盒控制裝置，膜盒內(nèi)部有一個(gè)膜片，膜片高端是一個(gè)空腔，通過管路與廢氣旁通控制電磁閥連接；膜片下端由彈簧支撐并與拉桿做成一體，拉桿通過一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)控制廢氣旁通閥開啟或關(guān)閉。圖3中的廢氣旁通閥為常閉式，即在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)下廢氣旁通閥處于關(guān)閉狀態(tài)，目前大部分發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器都采用常閉式廢氣旁通閥。

下表展示了常閉式廢氣旁通閥的控制過程。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，廢氣旁通控制電磁閥關(guān)閉增壓前的進(jìn)氣通道，同時(shí)打開增壓后的空氣通道，此時(shí)增壓后的空氣進(jìn)入執(zhí)行器膜盒。但由于增壓壓力很小，施加在執(zhí)行器膜片上的空氣壓力不足以推動(dòng)膜片下方的彈簧，因此，廢氣旁通閥在彈簧力的作用保持關(guān)閉，廢氣全部流經(jīng)渦輪。此時(shí)渦輪轉(zhuǎn)速較低，沒有增壓效果。

常閉式廢氣旁通閥的控制過程

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷升高，渦輪轉(zhuǎn)速也隨之增加，當(dāng)壓氣機(jī)泵輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，渦輪增壓器開始進(jìn)入增壓狀態(tài)。渦輪增壓器工作時(shí)，廢氣旁通閥一直關(guān)閉。當(dāng)增壓壓力升高到一定值時(shí)，增壓后的空氣壓力足以推動(dòng)旁通執(zhí)行器膜片彈簧下移，在杠桿機(jī)構(gòu)的作用下打開廢氣旁通閥，大部分廢氣將不經(jīng)過渦輪而通過旁通氣道直接排入排氣管，使得渦輪增壓器泄壓。

為了獲取更高的增壓壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)必須在渦輪增壓器泄壓前控制廢氣旁通閥繼續(xù)保持關(guān)閉，為此，ECM以占空比控制方式控制廢氣旁通控制電磁閥關(guān)閉增壓后的空氣通道，同時(shí)打開增壓前的進(jìn)氣通道。此時(shí)滯留在執(zhí)行器膜盒的增壓空氣通過增壓前的進(jìn)氣通道進(jìn)入進(jìn)氣管，于是，執(zhí)行器膜盒內(nèi)的高壓氣體泄壓，使廢氣旁通閥依然保持關(guān)閉，增壓壓力持續(xù)上升。

當(dāng)增壓壓力CA過目標(biāo)值時(shí)，ECM以占空比形式控制廢氣旁通控制電磁閥打開增壓后的空氣通道，同時(shí)關(guān)閉增壓前的進(jìn)氣通道。此時(shí)增壓后的空氣進(jìn)入執(zhí)行器膜盒，在杠桿機(jī)構(gòu)的作用下，旁通氣道打開，渦輪增壓器泄壓。

提示：

作用于廢氣旁通執(zhí)行器膜盒上的壓力大小取決于增壓壓力和廢氣旁通控制電

ECM通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣門開度、進(jìn)氣歧管壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等參數(shù)計(jì)算目標(biāo)增壓壓力值，通過進(jìn)氣增壓壓力傳感器檢測實(shí)際增壓壓力值并反饋給ECM，ECM通過控制廢氣旁通控制電磁閥以保證實(shí)際增壓壓力與目標(biāo)增壓壓力的一致。

提示：

有些發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器采用常開式廢氣旁通閥，即在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)下廢氣旁通閥處于開啟狀態(tài)，為此，廢氣旁通執(zhí)行器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及ECM對廢氣旁通控制電磁閥的控制都要進(jìn)行必要的調(diào)整，以滿足對渦輪增壓控制的要求。

3. 進(jìn)氣旁通控制

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中如果突然關(guān)閉節(jié)氣門會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門和壓氣機(jī)泵輪之間的空間內(nèi)產(chǎn)生背壓，致使渦輪增壓器被強(qiáng)烈制動(dòng)，被制動(dòng)的渦輪增壓器會(huì)導(dǎo)致大量的增壓壓力損失，并且也損失了在下一次需要產(chǎn)生增壓效果時(shí)所需要的動(dòng)力。進(jìn)氣旁通控制的主要目的就是為了防止上述情況的發(fā)生。

下圖所示為真空式進(jìn)氣旁通控制裝置，主要由真空罐、進(jìn)氣旁通電磁閥、進(jìn)氣旁通閥和真空管路等組成。

圖5 真空式進(jìn)氣增壓旁通控制原理圖 ▲

進(jìn)氣旁通閥是一個(gè)真空控制閥，位于壓氣機(jī)側(cè)面的旁通管路上，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)下，進(jìn)氣旁通閥關(guān)閉旁通管路。

進(jìn)氣旁通電磁閥是一個(gè)三通閥，其三個(gè)接口通過真空軟管分別與真空罐、進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣旁通閥相連。通過ECM對進(jìn)氣旁通電磁閥的通電、斷電控制，進(jìn)氣旁通閥的接口可以分別與真空罐和進(jìn)氣歧管相通。進(jìn)氣旁通電磁閥的控制電路與廢氣旁通控制電磁閥相似，參見圖4。

如下表所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)和渦輪增壓器工作時(shí)，進(jìn)氣旁通電磁閥始終斷電，此時(shí)，真空罐接口關(guān)閉，進(jìn)氣旁通閥接口與進(jìn)氣歧管相通，進(jìn)氣歧管中的空氣進(jìn)入進(jìn)氣旁通閥。在進(jìn)氣歧管空氣壓力與彈簧力的共同作用下，進(jìn)氣旁通閥關(guān)閉進(jìn)氣旁通道，壓氣機(jī)泵輪后端的增壓空氣全部通過中冷器進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。

進(jìn)氣旁通閥的控制過程

當(dāng)車輛在行駛過程中突然關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，ECM控制進(jìn)氣旁通電磁閥關(guān)閉通向進(jìn)氣歧管的接口，同時(shí)打開真空罐通向進(jìn)氣旁通閥的通道。在真空負(fù)壓的作用下，進(jìn)氣旁通閥迅速打開進(jìn)氣旁通道，壓氣機(jī)泵輪后端的增壓空氣通過旁通氣道進(jìn)入到泵輪的前端（即空氣濾清器的進(jìn)氣端），使節(jié)氣門和壓氣機(jī)泵輪之間的空間壓力得以釋放，從而保證了泵輪只承受很小的阻力而依然保持較高的轉(zhuǎn)速，避免了再次增壓而產(chǎn)生遲滯現(xiàn)象，同時(shí)增壓后的空氣進(jìn)入到泵輪前端更有助于提升增壓效果。

注意：

進(jìn)氣旁通電磁閥和廢氣旁通控制電磁閥都是一個(gè)三通閥，所不同的是，進(jìn)氣旁通電磁閥是開關(guān)式，只有開、關(guān)兩種狀態(tài)，而廢氣旁通控制電磁閥則是一個(gè)占空比控制電磁閥，由ECM通過占空比形式的控制，實(shí)現(xiàn)對廢氣旁通控制電磁閥不同開度的調(diào)節(jié)。

提示：

在有些車輛的進(jìn)氣旁通控制系統(tǒng)中，取消了進(jìn)氣旁通電磁閥，進(jìn)氣旁通閥直接通過一個(gè)真空管連接到進(jìn)氣歧管中。如果節(jié)氣門突然關(guān)閉，進(jìn)氣旁通閥會(huì)因?yàn)檫M(jìn)氣歧管中的真空突然增

4. 溫度控制

① 增壓空氣溫度控制

空氣經(jīng)過壓縮，溫度會(huì)升高，又由于渦輪增壓器處于排氣歧管附近，較高的環(huán)境溫度使得壓縮后的空氣溫度進(jìn)一步升高。高溫的空氣密度減小，會(huì)降低充氣效率，另外，高溫高壓的空氣會(huì)使燃燒溫度提升，容易使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震。

為此，需要對壓縮后的空氣進(jìn)氣冷卻。如圖1所示，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用中冷器對壓縮空氣進(jìn)行冷卻。中冷器的形狀結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器相似，其冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種。

② 渦輪增壓器溫度控制

高溫環(huán)境和高轉(zhuǎn)速造成了渦輪增壓器的很高的工作溫度。

如圖2所示，渦輪增壓器的高速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)使其軸承產(chǎn)生大量的熱量，該熱量由位于渦輪增壓器上的冷卻液管路將熱量帶走，輸送到冷卻系統(tǒng)進(jìn)行散熱。這樣可以大大降低渦輪增壓器溫度，在發(fā)動(dòng)機(jī)突然關(guān)機(jī)時(shí)也會(huì)減小機(jī)油結(jié)焦的可能性。

常見的一些故障及處理方法

1. 漏 油

現(xiàn)象一：機(jī)油消耗量大，但排氣煙色正常，動(dòng)力不降低

原因：這種情況一般是由于機(jī)油滲漏造成的。

處理方法：

◆ 可先應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系外部油管（包括增壓器進(jìn)、回油管）是否漏油；

◆ 檢查增壓器廢氣排出口是否有機(jī)油。如有機(jī)油，可判定渦輪一端密封環(huán)損壞，應(yīng)更換此密封環(huán)。

現(xiàn)象二：機(jī)油消耗量大，排氣冒藍(lán)煙，但動(dòng)力不下降

原因：由于增壓器壓器端漏油，機(jī)油通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)入燃燒室被燒掉所造成的，有以下幾種可能：

◆ 增壓器回油管不暢通，機(jī)油在轉(zhuǎn)子總成的中間支承處積留過多，沿轉(zhuǎn)子軸流入壓氣葉輪。

◆ 靠近壓氣葉輪一端的密封環(huán)或甩油環(huán)損壞后，機(jī)油由此進(jìn)入葉輪室，然后隨室內(nèi)增壓后的空氣一同經(jīng)進(jìn)所管進(jìn)入燃燒室。

處理方法：

◆ 打開壓氣機(jī)的出氣口或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣直管（橡膠軟管），看管口、管壁是否粘附機(jī)油。如有，請檢查增壓器回油管是否暢通。如不暢通則是由于中間支承處積油過多引起，應(yīng)將回油管疏通后裝復(fù)。

◆ 如暢通，則是由于葉輪一端密封環(huán)或甩油環(huán)損壞所造成，應(yīng)解體增壓器進(jìn)行修復(fù)。

現(xiàn)象三：機(jī)油消耗量大，排氣冒藍(lán)煙或黑煙，且動(dòng)力下降

原因：

◆ 活塞與汽缸之間的間隙磨損過大，機(jī)油竄入燃燒室而被燒掉。

◆ 空氣在被增壓器吸入的過程中，空氣流遇較大阻力。（如空濾芯堵塞，進(jìn)氣膠管被吸變形或壓扁等），壓氣機(jī)進(jìn)氣口處的壓力較低，造成機(jī)油滲漏進(jìn)入壓氣機(jī)內(nèi)，隨壓縮空氣一起進(jìn)入燃燒室內(nèi)燒掉。

處理方法：

◆ 檢查進(jìn)氣直軟管壁內(nèi)有無機(jī)油、是否被壓扁，使氣流受阻或空濾芯有堵塞現(xiàn)象。

◆ 如管口和管壁有機(jī)油，應(yīng)清洗或更換空氣濾芯。

2. 有金屬摩擦聲

現(xiàn)象：

排氣冒黑煙，功率下降，且增壓器有異響。

原因：

◆ 如有金屬摩擦聲，是增壓器轉(zhuǎn)子軸承或止推軸承磨損過多，葉輪與增壓器殼摩擦而產(chǎn)生。

◆ 如不是金屬摩擦聲，而是氣流聲，則是由于增壓器轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)聲音，或是進(jìn)、排氣接口處由于連接不好產(chǎn)生的漏氣現(xiàn)象。

處理方法：

◆ 前者應(yīng)視磨損情況更換損壞的備件進(jìn)行修復(fù)。

◆ 后者應(yīng)認(rèn)真區(qū)分，有針對性的解決。

3. 軸承損壞

現(xiàn)象：

增壓器軸承損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，機(jī)油消耗高，冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)增壓器不能工作。

原因：

1．潤滑油壓力和流量不足

◆ 增壓器軸頸和止推軸承的潤滑油供應(yīng)不足；

◆ 使轉(zhuǎn)子軸頸和軸承間保持浮動(dòng)的潤滑油不足；

◆ 增壓器已高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而潤滑油未及時(shí)供給。

2.雜物或泥沙進(jìn)入潤滑系統(tǒng)

3.機(jī)油氧化變質(zhì)

◆ 柴機(jī)油過熱，從活塞與缸壁間竄過的燃?xì)膺^多；

◆ 冷卻水漏入機(jī)油中；

◆ 機(jī)油選用不當(dāng)，以及沒有按規(guī)定定期更換機(jī)油。

處理方法：

◆ 檢查潤滑油壓力是否正常，機(jī)油量是否符合要求。

◆ 按規(guī)定要求，定期更換潤滑油，并保證潤滑油清潔。

◆ 嚴(yán)格按規(guī)定要求，使用潤滑油，不得混用。

◆ 應(yīng)避免發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫情況下工作，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。

動(dòng)畫演示渦輪增壓及冷卻系統(tǒng)工作原理，長見識(shí)了渦輪增壓工作原理動(dòng)畫圖解電磁閥膜片可變截面渦輪增壓器,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng),軸承生產(chǎn)廠家，型號(hào)齊全，價(jià)格合理，批發(fā)定做，圖片說明。